Realizadas con éxito pruebas de una unidad doble en el trazado de la Segunda Fase

El Tranvía de Zaragoza ha dado un paso más en las pruebas establecidas para la Segunda Fase de la Línea 1. Una unidad doble ha realizado el recorrido de plaza Aragón y paseo Independencia, comprobando el sistema de captación inferior de carga.
Ya se habían realizado tests nocturnos con unidades dobles en el trazado de la Primera Fase, aunque entonces los convoys funcionaron tomando la energía de la catenaria. Ahora, sin embargo, los tranvías han funcionado gracias al sistema ACR.

Las unidades dobles, cuya puesta en servicio no está prevista para un futuro inmediato, permiten desplazar a un total de 400 usuarios simultáneamente. La longitud total del vehículo, en ese caso, alcanza los 66 metros.
Su unión es posible gracias a un sistema de acople electromecánico, que además de enlazar mecánicamente los tranvías, conecta los sistemas eléctricos.

Los estudios de la segunda línea del tranvía estarán licitados antes de 2013

La adjudicación de los estudios de la segunda línea del tranvía estará antes de finales de este año. Así lo ha anunciado la responsable municipal de Servicios Públicos, Carmen Dueso, durante la Comisión de su área.
A falta de conocer todavía cómo se financiarán los trabajos de esta primera fase, que transcurrirá desde Los Enlaces hasta plaza de España, ha explicado que los pliegos del estudio se sacarán este verano, por lo que previsiblemente estarán licitados antes de que acabe 2012. La dotación presupuestaria es de 100.000 euros.
Posteriormente, en una interpelación, el Partido Popular ha preguntado sobre la posibilidad de iniciar las obras sin mediar previamente un concurso público, una actuación que les “causa sorpresa” y en la que se mostrarán “vigilante” para que se cumpla la legalidad.
Dueso ha subrayado que el equipo de gobierno tiene mucho interés “en hacer un ramal” de la primera línea y así lo harán “si es económicamente posible” y se consigue la financiación. “Estamos mirando las diferentes fórmulas y respetaremos la legislación autonómica, estatal y europea para elegir la fórmula que sea más rápida, aunque todavía no tenemos los informes jurídicos”, ha incidido.
Por su parte, el concejal del Partido Popular Sebastián Contín ha criticado que ahora lo llamen “ramal” en lugar de segunda línea porque considera que es “otra prueba de que están pensando en un modificado de un contrato para ejecutar un proyecto de 90 millones de euros, sin concurso público y del que todavía desconocen si es legal o no lo es”.
El nuevo trayecto discurrirá previsiblemente por la Audiencia Provincial, circulará por Conde de Aranda y la avenida de Madrid y se desviará en la calle de Rioja hasta la calle San Ibáñez para llegar a Los Enlaces.

IU pide intentar llevar el tranvía hasta el Mercado Central en octubre

El concejal Raúl Ariza, de Izquierda Unida, instó al Gobierno municipal a "aunar esfuerzos para lograr que en octubre el tranvía no solo llegue hasta la plaza España, sino que se trate de prolongar hasta el Mercado Central". "Dado el buen ritmo de las obras, con el tranvía ya circulando en pruebas por Independencia, sería conveniente minimizar las afecciones en la zona de Coso y César Augusto abriéndolas, si técnicamente no se pudiera con el tranvía, por lo menos, al tránsito de peatones", solicitó el edil, quien también expresó la necesidad de "valorar qué especies de arbolado son más resistentes al cierzo". Para que se sigan criterios botánicos y no solo estéticos.

El tráfico en Paraíso, entre Sagasta y paseo Pamplona se normaliza a partir del 24 de mayo

El avance de las obras de la Segunda Fase del Tranvía permitirá que el jueves, 24 de mayo, se normalice en parte la circulación en plaza Paraíso. Desde esa fecha el eje paseo Pamplona - Sagasta contará con dos carriles por sentido. Además, se recupera el giro a la derecha desde paseo Pamplona hacia Gran Vía.
La adaptación del tráfico a esta nueva situación se realizará de forma progresiva a lo largo del miércoles, 23 de mayo. Será necesario, por ejemplo, ir ajustando la regulación semafórica en todo el entorno de plaza Paraíso, por lo que se contará con la presencia de la Policía Local desde primera hora. Se recomienda, no obstante, seguir utilizando itinerarios alternativos por esta zona, ya que las obras continúan en ese entorno.
También se recuerda a los usuarios de garajes en Gran Vía -en el tramo que va desde Paraíso a Laguna de Rins- que el acceso a los mismos será ya, desde el jueves, desde el paseo Pamplona.

El tráfico quedará así:

Propuesta para líneas de tranvía

LEYENDA:
Verde: Línea 1
Verde claro: Ampliación Línea 1 y bypass de César Augusto
Azul oscuro: Línea 2
Azul claro: Ampliación Línea 2
Rojo: Línea 3
Rosa: Ampliación Línea 3
Marrón: Línea 4 (Circular como las actuales Ci1 y Ci2)

A ver que os parece, en la línea 1 he puesto como ampliaciones el bypass de C.Augusto, el ramal de Valdespartera para fiestas del pilar (que en el resto del año funcionaría como carril normal con coches), ampliación a Arcosur, Feria de Muestras, Pla-Za y Aeropuerto; y por el norte a San Gregorio

En la línea 2 he puesto ampliación por Oliver y otra por la estación delicias y una un tanto difícil, ampliación por La Paz siguendo una mezcla de recorridos entre 23 y C4 hasta Puerto Venecia.

En la línea 3 he puesto la ampliación a santa isabel que no estaba en el pit (aunque no la he pintado como ampliación), la ampliación del 34 al parque de atracciones y otra vez hasta puerto venecia entre los montes de torrero sin paradas intermedias (esta ampliación es opcional, tampoco tiene mucho sentido hacerlo...)

Por último he creado la línea 4, circular siguiendo el recorrido actual de la Ci2

El tranvía continúa sus pruebas por la mañana

El tranvía de Zaragoza ha continuado esta mañana las pruebas que se iniciaron durante el fin de semana en la primera parte del trazado de la segunda fase de la línea I.

A las 11.00 de esta mañana, un convoy ha atravesado la plaza Paraíso por la vía más cercana al Paraninfo y se ha detenido en la parada de la plaza Aragón. Sin embargo, tras unos minutos de espera para la realización de las pruebas pertinentes, el tranvía ha llegado hasta la mitad del paseo Independencia, a la altura de El Corte Inglés.

Con el inicio de estas pruebas matinales, que durarán varias semanas, según indicaron fuentes de Los Tranvías de Zaragoza, continúa la experimentación para que el nuevo trazado, todavía en obras, funcione con total normalidad para su inauguración.

Además del tranvía, por el paseo Independencia los zaragozanos han podido observar a varios voluntarios de la ciudad que, sobre todo, recordaban a los viandantes que tuvieran cuidado a la hora de cruzar las vías porque el tranvía ya estaba en marcha. "Como la gente no está acostumbrada a que pase por aquí no lo tiene en cuenta", ha indicado uno de los voluntarios. 

 Todas las imágenes en http://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza_provincia/zaragoza/2012/05/14/el_tranvia_continua_sus_pruebas_por_manana_187665_301.html

Fotos del tranvía en pruebas

FOTOS DE HERALDO DE ARAGÓN

Belloch sopesa incorporar el ramal a Delicias en el contrato del tranvía

Mientras la construcción de la línea 1 del tranvía avanza a un ritmo vertiginoso, el alcalde sigue dándole vueltas a cómo agilizar la tramitación para que las obras de la segunda, que uniría la plaza España (desde el Coso) con Los Enlaces (en el barrio de Delicias), se puedan ejecutar antes de que finalice esta legislatura. Lo cierto es que no le queda tanto tiempo para hacerlo, pero ya ha dado con la fórmula que permitiría empezar las obras del tramo el año próximo. Esta sería la de convertir esta segunda línea en un ramal de la primera, aprobar un modificado del actual contrato con la sociedad de economía mixta Los Tranvías de Zaragoza y, sin necesidad de acudir a un concurso público, comenzar los trabajos en abril del 2013, cuando finalicen las obras del trazado norte-sur.
A favor, es evidente, el alcalde tiene la posibilidad de no destruir empleo en el proyecto que más empleos mueve en la capital aragonesa (más de mil ahora entre directos e indirectos) y mejorar la oferta de movilidad en la ciudad dando cobertura con un transporte de alta capacidad al barrio más populoso de la ciudad y atravesando una de las arterias más transitadas, la avenida de Madrid. Por ella circula la línea de autobús más utilizada de TUZSA, el 33, que mueve a más de nueve millones de viajeros al año. En contra, la de siempre: la financiación.
SIN CONCURSO PÚBLICO Pero el objetivo, o más bien la intención del alcalde, es ganar tiempo en la tramitación administrativa del contrato y, sobre todo, elaborar cuanto antes el estudio que permita evaluar al detalle los costes, las obras a realizar, los análisis de demanda y viabilidad del proyecto. Para eso destinó 200.000 euros en el presupuesto de este año.
Pero el problema es el tiempo. La necesidad de acortar los plazos y esto, en cierta manera, ha estado muy relacionado a las pruebas técnicas que comenzaron la pasada medianoche, al objetivo de llegar a la plaza de España antes de las fiestas del Pilar y hasta el puente de Santiago antes de finalizar el año. ¿Por qué? Básicamente porque hay que demostrarle a los bancos que son válidas las estimaciones que apuntan que se superarán los 30 millones de viajeros con la línea completa y que, por tanto, la rentabilidad financiera de la primera línea está garantizada.
Es imprescindible para que puedan apostar por este "ramal". Así pasará a denominarse lo que hasta ahora era parte de la segunda línea. Y no es casual, porque el alcalde también está pendiente de que los servicios jurídicos le garanticen que con el modificado del contrato actual no se estaría incumpliendo la legalidad en materia de contratación pública. Si es así, la principal ventaja sería la de evitarse los seis meses que son necesarios, como mínimo, con un concurso público. Aunque no hay que obviar que la cuantía de este contrato se calcula que rondará los 90 millones de euros, una cifra demasiado suculenta.
Mientras, en los primeros contactos, las únicas reticencias que se ha encontrado el ayuntamiento siempre inciden en lo mismo: los bancos exigen una garantía de que esos 30 millones al año se mantendrán en el tiempo y, por otro lado, aportar un estudio exhaustivo sobre la demanda potencial que aportará Delicias y que el consistorio estima en unos doce millones de viajeros al año.
Además, el ayuntamiento tiene otra complicada tarea: convencer a la DGA para que siga apostando por ampliar la red del tranvía. Pero está más preocupado ahora por que cumpla con sus compromisos de financiación con la primera línea y salde su deuda de 2,5 millones del año pasado.

El tramo del tranvía hasta Plaza de España podría funcionar para las Fiestas del Pilar

El vicealcalde de Zaragoza, Fernando Gimeno, ha avanzado que el tramo de la línea 1 del tranvía hasta la Plaza de España podría estar operativo para las próximas Fiestas del Pilar, en octubre, mientras que el tramo hasta el Mercado Central funcionaría a finales de año y el 23 de abril se habilitaría toda la línea 1 del tranvía hasta Parque Goya, tal y como ha anunciado recientemente el alcalde, Juan Alberto Belloch.
En rueda de prensa, Gimeno ha realizado esas previsiones ante el avance de las obras de la segunda fase de las obras de la línea 1 del tranvía.
Gimeno ha informado que el Gobierno de Zaragoza ha aprobado el protocolo de seguridad y pruebas de la II fase de las obras de construcción de la línea 1 del tranvía, que ha presentado la sociedad Los Tranvías de Zaragoza.
Así, se ha concedido el permiso de circulación en fase de pruebas previstas en Paseo de la Independencia y hasta Plaza de España para varias unidades del tranvía que comenzarán esta noche y se extenderán la noche del sábado.

Estudian llevar la segunda línea del tranvía desde Los Enlaces a plaza de España

Las asociaciones vecinales de las Delicias y San José ya conocen la propuesta que un grupo de arquitectos ha elaborado para extender el proyecto del tranvía por el resto de la ciudad. Javier Peña y Miguel Ángel Jiménez han confeccionado un plan, a petición de los colectivos vecinales, que presentarán al Ayuntamiento de Zaragoza en los próximos días para radiar las líneas de este nuevo sistema de movilidad por el este y oeste de la capital aragonesa.

Este diseño se basa en la idea de que el tranvía debe atender aquellas arterias de la ciudad con mayor demanda de usuarios. En este sentido, Delicias y San José, así como, los viales del entorno de ambas zonas se presentan como núcleos aptos para acoger este transporte público.

“Delicias es el barrio con mayor población de Zaragoza y lo lógico es que cuando se amplíe, el tranvía vaya por allí”, valoró Miguel Ángel Jiménez, uno de los arquitectos que han elaborado el proyecto y que ya intervino en el anteproyecto de la línea que ya está en funcionamiento.

Ahora, este grupo de arquitectos ha planteado el desarrollo de un eje del tranvía que cubra la arteria principal de las Delicias: la avenida de Madrid. De este modo, la línea partiría desde Los Enlaces atravesando los dos kilómetros y medio de la avenida de Madrid hasta desembocar en la calle de Conde Aranda y unirse, en el Coso, con la línea I que actualmente se está construyendo.

La razón

La razón primordial que ha llevado a los expertos a elegir este recorrido se basa en que la avenida de Madrid es “el eje vital del barrio”. “Se trata de una zona comercial con mucha vitalidad lo que la convierte en la vía ideal para instalar el tranvía”, razonó Peña. Además, los arquitectos, teniendo en cuenta la sustanciosa cantidad de comercios de la calle, apostaron por crear un carril para atender las necesidades de carga y descarga, así como las vecinales. “La anchura de la vía varía entre 17 y 20 metros, lo que permitiría dejar una calle peatonal entre la plaza Huesca y la calle Rioja”, explicó Peña.

Es precisamente en este punto de la calle de Rioja, donde la línea II adquiere un valor diferencial con un ramal que llegaría hasta la Estación Intermodal de Delicias. “Son 800 metros que permitiría llevar a todos los pasajeros de la estación hasta el centro de la ciudad y se crearía, con este segundo ramal, un embrión que se uniría a la línea I en Grancasa”, indicó Peña.

Lo que proponen estos arquitectos es que desde la estación Delicias, pasando por el puente del Tercer Milenio, el tranvía acogería a todos los trabajadores que en un futuro trabajen en la Expo. “Esta parte se uniría en la calle de Pablo Ruiz Picasso con la línea I que pasa por Grancasa”, estimó el arquitecto.

Asimismo, la apuesta por estos ramales quedaría concluida con la unión de las Delicias con la línea I del tranvía por la Romareda. “Proponemos que desde la avenida de Madrid baje el tranvía por Vía Universitas hasta llegar a la plaza del Emperador Carlos V”, propuso Peña. De esta manera, se conseguiría unir, por medio del tranvía, los tres hospitales más importantes de Zaragoza, el Clínico, el Miguel Servet y la MAZ.

Estudio de viabilidad

Por su parte, el Ayuntamiento de Zaragoza ya ha destinado una partida en los presupuestos del 2012 para la elaboración de un estudio de viabilidad para este ramal en Delicias. Además, según aseguraron fuentes del consistorio, si se estima que es viable, la línea seguiría estas bases desde Los Enlaces, por la avenida de Madrid y Conde Aranda, hasta la plaza de España.

Por último, el desarrollo de esta segunda línea del tranvía, iría acompañada de una restructuración del tráfico para mejorar la fluidez en las Delicias. “La avenida de Soria quedaría como principal vía de acceso a la ciudad en este sector y atendería el tráfico en el norte del barrio”, pensó Peña. Además, la avenida de Navarra, que ahora está saturada con vehículos en doble fila, se especializaría en la circulación interna del distrito acogiendo las líneas de autobuses. “Aquí se construiría un bulevar que conectara las zonas verdes del entorno de la Aljafería, del parque Castillo Palomar y la estación Delicias”, estimó el arquitecto.

Presentación a los vecinos de San José

Además de la línea oeste por Delicias, los arquitectos presentaron este jueves a los vecinos de San José su planteamiento para el desarrollo del ramal este. “En un principio la línea partiría desde plaza de España por el Coso Bajo y la plaza de San Miguel, hasta el colegio Corazonistas. En este punto, el tranvía bajaría por Cesáreo Alierta hasta el pabellón Príncipe Felipe”, reflejó Peña. Aquí, la idea de los arquitectos sería la de remodelar el paseo de la Constitución, que enlazaría con la creación de un bulevar que atravesaría todo Cesáreo Alierta.

La web del Ayuntamiento acoge ya la encuesta ciudadana sobre la propuesta de mejora del entorno de las Murallas y la Plaza del Pilar

La web municipal (http://www.zaragoza.es/ciudad/participacion/murallas/) ofrece ya a los ciudadanos de Zaragoza la posibilidad de opinar y aportar sus propuestas al proyecto de mejora del entorno de las Murallas Romanas y la Plaza del Pilar. Esta encuesta estará abierta a lo largo de un mes y forma parte del proceso de participación abierto tras la presentación de dicho proyecto. Además de este sondeo ciudadano, se contará con la opinión de los Grupos Municipales, el Consejo de la Ciudad y la Junta de Distrito de Casco Histórico.
En la web se presentan tres imágenes de la zona, con su situación actual y la que se propone  y, en cada una de ellas, se puede responder a dos preguntas. Antes de finalizar la encuesta, quienes lo deseen pueden también realizar sus aportaciones y observaciones en un espacio reservado para ello, así como confirmar las casillas marcadas previamente. Estos comentarios sólo serán visibles si así lo decide la persona que rellena la encuesta. Para que sus opiniones sean tenidas en cuenta es imprescindible rellenar el espacio correspondiente al número de DNI del participante.
Tal y como se informó en su momento, el proyecto inicial sobre la mejora de las Murallas y su entorno ha sido realizado por la consultora IDOM/ACXT partiendo de una propuesta de la SEM Los Tranvías de Zaragoza. En su concepción se ha contado con la opinión del Colegio de Arquitectos y del Colegio de Ingenieros.
Los trabajos se van a llevar a cabo coincidiendo con la realización, en esta zona, de las obras de construcción de la Segunda Fase de la Línea 1 del Tranvía. Tal y como se explica en el proyecto, la llegada del Tranvía al entorno de las murallas genera un ámbito de oportunidad en los espacios asociados al acceso desde la parada del Tranvía hasta la actual Plaza del Pilar.
Esta propuesta tiene, entre sus objetivos generales, garantizar la correcta accesibilidad a la Plaza del Pilar, así como la prevalencia del peatón sobre el tráfico rodado, así como poner en valor el Patrimonio Histórico-Artístico del ámbito, reconsiderando estos espacios en función de su nuevo desempeño y de la nueva percepción que, de ellos, van a tener el ciudadano y el visitante.
Así, inicialmente, se prevé la retirada de los cuatro arcos situados frente a la fachada principal del Mercado Central, así como la reubicación de la estatua de César Augusto, la retirada de la rana-fuente y el solado de la superficie. Entre las fachadas de César Augusto se realizarán trabajos para incrementar el disfrute ciudadano de la zona. Algo parecido sucederá en el entorno de San Juan de los Panetes, siempre contando con las preceptivas autorizaciones por parte del Departamento de Patrimonio.
Estas actuaciones no suponen coste para el Ayuntamiento de Zaragoza, ya que se han realizado dentro del presupuesto general de la obra, procedente de la optimización de la inversión en partidas que se han ido ajustando a lo largo del proceso de construcción.
Una vez se inicie la explotación comercial de la línea completa del Tranvía, se estima que esta parada (que pasará a denominarse “Plaza del Pilar”) será una de las que más usuarios tenga a lo largo de todo el trazado. Este proyecto ayudará a facilitar el acceso de los usuarios al nuevo entorno peatonal de César Augusto, así como a la propia parada del Tranvía y al Mercado Central.

Arrancan las pruebas en la Segunda Fase del trazado (versión detallada)

Diez meses después de que se iniciaran las obras en la Segunda Fase del trazado del tranvía, el buen ritmo de los trabajos hará posible que la noche del viernes 11 al sábado 12 de mayo comiencen las pruebas sobre vía en el tramo comprendido entre Gran Vía e Independencia.
Así, está previsto que, a partir de las 00,30 horas del sábado –una vez finalizado el servicio comercial de la jornada del viernes-, una primera unidad del tranvía pase desde Gran Vía a la Plaza de Aragón, para realizar pruebas en ese entorno. Se tratará sólo de test nocturnos, que tendrán su continuidad en la noche siguiente (sábado a domingo). El siguiente paso será realizar pruebas diurnas a partir de la semana próxima, sin que las mismas afecten al servicio comercial entre Gran Vía y Valdespartera.
Sobre el terreno, se realizarán todo tipo de pruebas y simulaciones de cualquier situación que pueda darse en el servicio del tranvía, a fin de seguir estrictamente el protocolo establecido. Durante todo este periodo se mantendrá el vallado en el entorno de obras. Podría darse la circunstancia de que las unidades circulen en algún momento en sentido contrario al habitual (contravía), o que permanezcan parados en algún punto del trazado, por lo que se hará un esfuerzo en garantizar la seguridad de peatones y conductores.

Información para peatones y conductores

Con la finalidad de que los ciudadanos estén informados, e incidiendo en la seguridad de peatones, conductores y ciclistas, está siendo instalada información a lo largo de toda la zona de pruebas, desde la plaza Paraíso hasta plaza de España. Se trata de una reedición de los carteles que ya se instalaron en la Primera Fase (en la que siguen instalados más de 100 como recordatorio).
En esta nueva entrega, se están instalado junto a pasos de peatones semaforizados y cruces, llamando la atención sobre la presencia de tranvías en pruebas e insistiendo en la necesidad de cruzar siempre en verde. Se insiste en el eslogan que se hizo ya popular en la primera fase: ‘Para, Mira, Pasa’.
Además, el cuerpo de Voluntarios del Ayuntamiento colaborará nuevamente con el Tranvía, después de su apoyo en la Primera Fase de pruebas, y ofrecerá información en los puntos clave del trazado. Asimismo, las profesionales del Punto de Información del Tranvía realizarán trabajo de campo informando a los ciudadanos sobre la presencia de tranvías en pruebas.
Tanto la Policía Local, como Bomberos y el servicio de Emergencias han sido informados detalladamente del desarrollo de las pruebas. Agentes de Policía realizarán un apoyo especial en la zona de los test, a fin de que se desarrollen sin afectar al tránsito de peatones y vehículos.
También se ofrecerá información actualizada del avance del recorrido de las pruebas, a través de la web www.tranviasdezaragoza.es. Asimismo, conforme se vayan abriendo vías al tráfico, se reflejarán en el mapa interactivo de obras que puede consultarse en dicha página.

 

Más de 7.000 pruebas realizadas

Aunque las pruebas sobre el trazado de la Segunda Fase arrancan ahora, el protocolo de pruebas se inició el pasado mes de mayo de 2011 en la factoría de CAF en Zaragoza y se prolongó desde octubre en la parada de la Plaza de san Francisco. A lo largo de estos meses se han realizado más de 7.000 tests para garantizar la seguridad del sistema, tanto en las instalaciones de Valdespartera, como en el trazado de la Primera Fase, en horario nocturno. Entre ellas, se ha comprobado a todos los niveles el funcionamiento de las unidades sin catenaria, gracias al sistema de captación inferior piloto instalado en la parada de Plaza San Francisco, desarrollado por la empresa CAF.
En este tiempo, también se ha instalado y comprobado el correcto funcionamiento de la transición automática del tramo con catenaria al de sin catenaria, y viceversa, que tiene lugar mediante la colocación de balizas en las vías que señalizan el tránsito automatizado de la bajada de pantógrafo, sin necesidad de que el conductor deba realizar una función extra.
Una toma inferior es la que permite la recarga para la circulación sin catenaria, que se implantará desde la parada de Gran Vía hasta pasado el Puente de Santiago. El sistema posibilita a las unidades recargar la energía necesaria en las paradas y almacenarla en los supercondensadores ubicados en la parte superior de las cabinas.
Un sistema de posicionamiento determina que la unidad está parada y en el lugar adecuado de recarga. Sólo en ese momento se electrifica al toma inferior y un patín ubicado en la parte inferior del convoy conecta con él. Esta tecnología, implementada en el Urbos3, una vez se ponga en servicio, contará con el Nivel de Seguridad SIL4 (Safety Integrity Level) en la operación comercial, el mismo de las líneas 9 y 10 del Metro de Barcelona -que funcionan, en este caso, sin necesidad de conductor- y que supone el máximo nivel de seguridad comúnmente utilizado en sistemas ferroviarios.

El tranvía circulará en pruebas por Independencia este fin de semana

Las obras de la segunda fase de la Línea 1 del tranvía dan un paso más y en la madrugada de este viernes comenzará su periodo de pruebas por el paseo de Independencia, algo que es posible debido al “buen ritmo” al que avanzan.
Así lo ha anunciado el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, a los medios de comunicación antes de inaugurar el VII Congreso de Innovación Ferroviaria, que reúne a las empresas del sector ferroviario y tranviario más avanzadas.
Las pruebas comenzarán en la madrugada de este viernes cuando los vehículos llegarán hasta el entorno del momumento hasta el Justicia y ya el sábado circularán por Independencia hasta la plaza de España.
El alcalde ha señalado que ya conoce el proyecto presentado por la Asociación de Vecinos Manuel de Viola que plantea un ramal desde Los Enlaces hasta la plaza de España para continuar señalando que “está en la línea” de lo que el Ayuntamiento quiere. Por eso, se ha incluido una partida en el presupuesto para evaluar “en serio y rigurosamente” su sostenibilidad medioambiental, técnica y sobre todo económica y “si encaja, como esperamos, será posible obtener financiación” para hacerlo, ha apuntado Belloch.
Además, entre hoy y mañana se abrirá el periodo de participación ciudadana sobre el proyecto de remodelación de las Murallas Romanas. No obstante, el Ayuntamiento ya está recibiendo las aportaciones de los ciudadanos porque se ha convertido “afortunadamente” en un tema “muy vivo”.
La colocación de Cesaraugusto o el futuro de la fuente de la rana son algunos de los temas de los que más se habla, “pero eso es lo que quería el Ayuntamiento”, ha destacado el primer edil, quien ha añadido que lo importante es que los ciudadanos sepan que sus criterios se van a tener en cuenta en esta obra que “no es muy significativa en términos económicos pero sí simbólicos”.
Según el alcalde, el objetivo es que la participación ciudadana, con el nombramiento de Lola Ranera, se convierta en la “estrella” de los próximos porque las cosas están “difíciles” y hay que administrar los recursos escasos con el mayor grado de participación.
Integración tarifaria
Sobre el desbloqueo del trasbordo gratis entre cercanías, tranvía y bus con la tarjeta Interbus, Belloch se ha mostrado convencido de que Renfe está haciendo “bien” las cosas y ha manifestado su deseo de que la DGA “también lo haga”, algo que “se logrará pronto”.
Según el primer edil, hay que seguir avanzando en la integración de los autobuses de los barrios rurales en la tarjeta ciudadana que “es algo pendiente del Consorcio de Transporte y nadie sabe por qué se hace cuando no hay ninguna dificultad”. 

La estatua de César Augusto podría trasladarse a la calle de Alfonso I

El Ayuntamiento de Zaragoza ha presentado la propuesta de la empresa Idom para remodelar la zona de las Murallas y el Mercado Central.

En su propuesta, Idom plantea una peatonalización "blanda" de la parte trasera de las murallas, y eliminar los arcos que cobijan la estatua de César Augusto que se trasladará a la intersección de la Calle Alfonso con la Plaza del Pilar.

Se trata, ha apuntado el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, de "limpiar ese espacio" y prolongar la plaza del Pilar hasta las Murallas Romanas como un reconocimiento a la "paciencia" de la ciudadanía durante las obras del tranvía.

El proyecto, que hoy se ha presentado a los grupos municipales, se dará a conocer en la Junta del Casco Histórico y en el Consejo de la Ciudad y en la página web municipal se colgará un cuestionario para que la ciudadanía exprese su opinión al respecto.

Moreno ha reconocido que esta remodelación forma parte de un proyecto "ambicioso" que en esta primera fase se centrará en ampliar la peatonalización y mejorar la accesibilidad a la parada del tranvía Plaza del Pilar-Puerta del Toledo además de poner en valor el patrimonio histórico-artístico de este ámbito.

Así, la primera actuación consistirá en el traslado de la estatua de César Augusto y en la eliminación de los pórticos y en igualar el pavimento en el entorno de la iglesia de San Juan de los Panetes, donde se sustituirá el actual zócalo del templo por un "auténtico graderío", ha informado el ingeniero de Idom Ramón López Laborda.

"Esto es lo único que se podrá hacer en esta legislatura" ha dicho el alcalde quien ha reconocido la necesidad de abrir un debate en torno a otros elementos como la Fuente de la Hispanidad, la utilización que debe tener el edificio de los Juzgados cuando se trasladen o los edificios que hay frente a la Delegación del Gobierno.

Según Belloch, es necesario definir el modelo de plaza que se quiere, si se reduce la plaza del Pilar o se abre.

La reforma del entorno de las Murallas Romanas mejorará y extenderá el acceso a la Plaza del Pilar desde la parada del tranvía

El Alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, ha presentado hoy, miércoles 2 de mayo, la propuesta de mejora del entorno de las Murallas Romanas y la Plaza del Pilar, donde históricamente estaba situada la Puerta de Toledo. El objetivo de ese estudio es tratar de aprovechar las obras de urbanización del Tranvía para mejorar y extender la Plaza del Pilar hasta la zona de las Murallas.

El proyecto inicial ha sido realizado por la consultora IDOM/ACXT partiendo de una propuesta de la SEM Los Tranvías de Zaragoza. En su concepción se ha contado con la opinión del Colegio de Arquitectos y del Colegio de Ingenieros.

A lo largo de la elaboración del proyecto definitivo, esta primera propuesta contará también con la participación ciudadana en cuatro ámbitos complementarios: los Grupos Municipales, el Consejo de la Ciudad, la Junta de Distrito de Casco Histórico y la Web Municipal, a través de la cual, y durante un plazo de un mes, también se podrán expresar las opiniones ciudadanas.

Los trabajos se van a llevar a cabo coincidiendo con la realización, en este entorno, de las obras de construcción de la Segunda Fase de la Línea 1 del Tranvía. Tal y como se explica en el proyecto, la llegada del Tranvía al entorno de las murallas genera un ámbito de oportunidad en los espacios asociados al acceso desde la parada del Tranvía hasta la actual Plaza del Pilar.

Esta propuesta tiene, entre sus objetivos generales, garantizar la correcta accesibilidad a la Plaza del Pilar, así como la prevalencia del peatón sobre el tráfico rodado, así como poner en valor el Patrimonio Histórico-Artístico del ámbito, reconsiderando estos espacios en función de su nuevo desempeño y de la nueva percepción que, de ellos, van a tener el ciudadano y el visitante.

Así, inicialmente, se prevé la retirada de los cuatro arcos situados frente a la fachada principal del Mercado Central, así como la reubicación de la estatua de César Augusto, la retirada de la rana-fuente y el solado de la superficie. Entre las fachadas de César Augusto se realizarán trabajos para incrementar el disfrute ciudadano de la zona. Algo parecido sucederá en el entorno de San Juan de los Panetes, siempre contando con las preceptivas autorizaciones por parte del Departamento de Patrimonio.

Estas actuaciones no suponen coste para el Ayuntamiento de Zaragoza, ya que se han realizado dentro del presupuesto general de la obra, procedente de la optimización de la inversión en partidas que se han ido ajustando a lo largo del proceso de construcción.

Una vez se inicie la explotación comercial de la línea completa del Tranvía, se estima que esta parada (que pasará a denominarse “Plaza del Pilar”) será una de las que más usuarios tenga a lo largo de todo el trazado. Este proyecto ayudará a facilitar el acceso de los usuarios al nuevo entorno peatonal de César Augusto, así como a la propia parada del Tranvía y al Mercado Central.

Se estima que el proyecto definitivo pueda estar redactado en un plazo de 3 meses. Las obras serán realizadas de manera conjunta a las del Tranvía, cuya puesta en marcha se prevé para el mes de abril del año próximo.

Yo creo que se debería dejar como está, ya hay buen acceso, y así no tendrían que mover o derruir parte de la muralla. Opinad vosotros.

La primera línea del tranvía estará en marcha en su totalidad para San Jorge de 2013

El alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, con los voluntarios de Zaragoza. ^^Haz clic en la foto para ver el video^^

El tranvía de Zaragoza cumple un año. Desde su puesta en marcha, el nuevo transporte de la ciudad ha superado un 20% la demanda prevista y ha transportado a casi doce millones de viajeros. La línea completa estará en funcionamiento previsiblemente para el antes del día de San Jorge, 23 de abril, de 2013.
Los primeros doce meses han transcurrido sin incidentes graves. Representantes de la corporación municipal y responsables de la empresa han visitado el Punto de Información, han recorrido un tramo desde el paseo de la Independencia hasta el Mercado Central y han destacado el buen avance de las obras.
El alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, ha destacado el último reconocimiento que ha tenido el tranvía de Zaragoza con un premio en Varsovia y ha resaltado la importancia “enorme” de unas obras en las que se ha logrado “una convivencia pacífica entre todos los medios de transporte” de la ciudad.
“Es un proyecto apasionante que está mereciendo toda clase de reconocimientos en España y fuera de España”, ha recalcado.
El primer edil prevé que esté listo para antes de San Jorge de 2013 y ha anunciado que la plaza de Paraíso quedará liberada de obras antes. Además, ha resaltado que los vagones funcionarán en pruebas por el paseo de la Independencia hasta el TSJA a partir del verano.
Por su parte la responsable de Servicios Públicos, Carmen Dueso, ha señalado que durante este periodo de pruebas “se testará el sistema sin catenaria, que es novedoso en Zaragoza y depende de cómo vayan las obras se intentará probar hasta las Murallas Romanas”.
El gerente de Tranvías de Zaragoza, Alejandro Moreno, ha resaltado que está muy contento con la marcha del tranvía, que se hayan superado las expectativas de usuarios y que hayan dado un notable alto en su valoración.
Al acto también han asistido los portavoces municipales de CHA, Juan Martín, y de IU, José Manuel Alonso, que han coincidido en mostrar su satisfacción por el buen funcionamiento que ha tenido el servicio durante todo este año.
A lo largo del jueves, y como pequeño gesto de celebración y agradecimiento, se han repartido billetes conmemorativos a los usuarios, que pueden guardarse como recuerdo. Asimismo, los viajeros han recibido un dulce detalle gracias a las piruletas que se distribuirán en las paradas.
Los tranvías han recorrido ya 607.252 kilómetros al servicio de los usuarios, lo que supone dar más de 15 veces la vuelta al mundo. Desde Valdespartera a Gran vía se han cubierto un total de 30.226 horas de servicio.
Seguridad Vial

El período de pruebas comenzará en verano

En este primer año, además de los seis meses en los que el tranvía estuvo en pruebas (desde noviembre de 2010), no se ha producido ningún accidente de carácter grave, para lo que ha sido crucial el sentido cívico y responsable de los ciudadanos, que han aprendido a convivir con un elemento que era nuevo en Zaragoza, así como la intensa campaña de seguridad vial que se ha desarrollado.
Desde el inicio de las pruebas, fueron colocados 400 carteles a lo largo del trazado; se ha buzoneado en 200.000 hogares un tríptico informativo; y se ha facilitado la atención a pie de calle por parte de profesionales del Tranvía, del equipo de Voluntarios del Ayuntamiento de Zaragoza –que hoy participa en la celebración del 19 de abril y que ha realizado un gran trabajo en torno al tranvía--.
Los Tan Tan, personajes creados especialmente para el Tranvía por el grupo de animación PAI también hizo labores de seguridad vial en el trazado y distribuyeron 38.000 folletos informando sobre la importancia de respetar las normas de convivencia.
También se han realizado tablones informativos en prensa, radio y televisión... Todas estas acciones se han realizado en el convencimiento de que la seguridad vial es una de las principales prioridades en el proyecto del Tranvía de Zaragoza.
Paralelamente, se han mantenido las charlas de seguridad, en las que han tomado parte más de 63 colegios, en especial en los cercanos al trazado, con la participación de 6.500 niños y niñas. La campaña de seguridad se extenderá en los próximos meses a la Segunda Fase del trazado, coincidiendo con el inicio de pruebas. 

El Tranvía de Zaragoza obtiene el premio al Mejor Proyecto de Integración urbana de la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP)

El Tranvía de Zaragoza obtiene el premio al Mejor Proyecto de Integración urbana de la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP)
El galardón, el más importante de los que se otorgan a nivel internacional en esta categoría, será entregado el próximo 9 de mayo en Varsovia
Zaragoza, jueves, 19 de abril de 2012.- La Línea 1 del Tranvía de Zaragoza ha obtenido el Primer Premio al Mejor Proyecto de Integración Urbana, que otorga la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP). El galardón destaca la nueva cultura de la movilidad que supone el tranvía, junto con la renovación urbana que se ha propiciado en la capital aragonesa, con el desarrollo estratégico puesto en marcha,  el vínculo con otros medios de transporte público, la implementación del carril bici en paralelo a la línea del Tranvía, los intercambiadores de bus y cercanías y las facilidades de aparcamiento intermodal.
El premio de la UITP será entregado el próximo 9 de mayo en Varsovia (Polonia).
La Asociación Internacional de Transporte Público (UITP) es una plataforma para la cooperación en todo el mundo, el desarrollo de negocios y el intercambio de conocimientos, que agrupa a 3.400 miembros de 92 países. La UITP es la defensora global del transporte público y la movilidad sostenible, y el promotor de las innovaciones en el sector.
El tribunal europeo ha valorado el proyecto de transporte vanguardista, eficaz y cómodo une los principales puntos de interés social, económico y cultural de la ciudad, con una línea de 12,8 kilómetros, desde el sur hasta el norte, atravesando el centro de la ciudad. Su implantación, en su primera fase, ha traído consigo una completa renovación urbana que va a multiplicar el interés de la ciudad, en su decidida apuesta por una cultura de la nueva movilidad.

ANIVERSARIO

El Tranvía cumple su primer año superando en un 20% la demanda prevista

SERVICIOS PÚBLICOS / Tranvía

Nº. 409-12
El Tranvía cumple su primer año superando en un 20% la demanda prevista
Ya han utilizado el servicio más de 11,5 millones de viajeros. Los primeros 12 meses han estado marcados por la ausencia de incidentes graves y por el avance en plazo de las obras de la Segunda Fase
Zaragoza, jueves, 19 de abril de 2012.- El Tranvía de Zaragoza celebra este jueves, 19 de abril de 2012, su primer aniversario superando en un 20% la demanda de usuarios prevista inicialmente. Ya son más de 11,5 millones los viajeros que han utilizado el servicio desde que éste se pusiera en marcha, el 19 de abril de 2011. Durante este tiempo, el nuevo medio de transporte se ha integrado plenamente en la vida cotidiana de los ciudadanos, con miles de personas que han decidido confiar en él para sus desplazamientos diarios.
A lo largo de hoy jueves, y como pequeño gesto de celebración y agradecimiento, se repartirán billetes conmemorativos a los usuarios, que pueden guardarse como recuerdo. Asimismo, los viajeros recibirán un dulce detalle gracias a las piruletas que se distribuirán en las paradas.
Los tranvías han recorrido ya 607.252 kilómetros al servicio de los usuarios, lo que supone dar más de 15 veces la vuelta al mundo. Desde Valdespartera a Gran vía se han cubierto un total de 30.226 horas de servicio.

La seguridad vial, prioridad del proyecto

En este primer año, además de los seis meses en los que el tranvía estuvo en pruebas (desde noviembre de 2010), no se ha producido ningún accidente de carácter grave, para lo que ha sido crucial el sentido cívico y responsable de los ciudadanos, que han aprendido a convivir con un elemento que era nuevo en Zaragoza, así como la intensa campaña de seguridad vial que se ha desarrollado.
Desde el inicio de las pruebas, fueron colocados 400 carteles a lo largo del trazado; se ha buzoneado en 200.000 hogares un tríptico informativo; y se ha facilitado la atención a pie de calle por parte de profesionales del Tranvía, del equipo de Voluntarios del Ayuntamiento de Zaragoza –que hoy participa en la celebración del 19 de abril y que ha realizado un gran trabajo en torno al tranvía--.
Los Tan Tan, personajes creados especialmente para el Tranvía por el grupo de animación PAI también hizo labores de seguridad vial en el trazado y distribuyeron 38.000 folletos informando sobre la importancia de respetar las normas de convivencia. También se han realizado tablones informativos en prensa, radio y televisión... Todas estas acciones se han realizado en el convencimiento de que la seguridad vial es una de las principales prioridades en el proyecto del Tranvía de Zaragoza.
Paralelamente, se han mantenido las charlas de seguridad, en las que han tomado parte más de 63 colegios, en especial en los cercanos al trazado, con la participación de 6.500 niños y niñas. La campaña de seguridad se extenderá en los próximos meses a la Segunda Fase del trazado, coincidiendo con el inicio de pruebas.

Los usuarios dan un notable alto al servicio

En este primer año fue realizado un estudio de satisfacción en el que los usuarios del Tranvía valoran con una media de 8,07 sobre 10 el servicio. Entre los aspectos mejor valorados destacan la accesibilidad, la seguridad, la puntualidad y la regularidad del nuevo medio de transporte, así como su respeto al medio ambiente y su confort. También están por encima del 8 atributos como la calidad general del servicio, la atención al cliente o la posibilidad de entrar con carritos de bebé o incluso con bicicletas.
El desglose general de los aspectos consultados es el siguiente:

• Servicio ofertado: 8,02
• Horarios: 7,44
• Precio: 7,18
• Aglomeraciones en vehículos y paradas: 6,92
• Accesibilidad a andenes y vehículos: 8,81
• Información: 7,79
• Puntualidad y regularidad: 8,51
• Atención al cliente: 8,19
• Confort: 8,24
• Seguridad: 8,63
• Medio Ambiente: 8,40
• Otros (posibilidad de llevar carritos de bebé, satisfacción general): 8,09

 

Paradas, utilización de tarjetas y fechas con mayor demanda

A lo largo de este primer año, la parada de Gran Vía se ha mantenido como la más utilizada del trazado, alcanzando casi un tercio del total de la demanda. La siguen Romareda, Plaza de San Francisco y Casablanca. El alto porcentaje de Gran Vía muestra la fuerte demanda orientada hacia el centro de la ciudad, un indicador previo del futuro de la Segunda Fase.
Por otra parte, en lo que llevamos de 2012, los usuarios han utilizado la tarjeta en el 97% de los casos, con un uso creciente de la Tarjeta Ciudadana. Los usuarios que han utilizado el Tranvía con billete sencillo suponen el 3% de los desplazamientos.
La jornada en el que el Tranvía registró más viajeros este 2012 fue el 29 de febrero, con un total de 45.899 usuarios. El récord absoluto a lo largo de los primeros 12 meses en servicio lo tiene el Día del Pilar, en el que utilizaron el Tranvía 67.354 personas.
Durante las fiestas del Pilar, se realizó un refuerzo sin precedentes, en el que el Tranvía circuló las 24 horas diarias durante 9 jornadas. A lo largo de este año se han producido otras ampliaciones de servicio, como las que tuvieron lugar en Navidad, Semana Santa o coincidiendo con la celebración de algún partido de fútbol en La Romareda.
El 16 de enero, después de observar los flujos de viajeros, se decidió modificar ligeramente los horarios del Tranvía, reforzando el servicio en la franja horaria entre las 22.00 y las 00.00h, en la que la frecuencia se ha mejorado pasando de 20 a 15 minutos. En correspondencia también con la demanda, que entre las 05.00 y las 07.00h era menor, se ajustó en ese intervalo la frecuencia de 15 a 20 minutos. Inmediatamente se incluyó dicha información en todas las paradas del trazado. La respuesta de los usuarios ha sido satisfactoria.

Estado de obras de la Segunda Fase

Paralelamente al desarrollo del servicio comercial, las obras de la Segunda Fase, que arrancaron el pasado verano, siguen avanzando en plazo. Ya se han instalado 23.720 metros de carril y el inicio de las pruebas en el centro de la ciudad se plantea para los próximos meses.
En la avenida Academia General Militar ya se está montando vía y colocando el GLO. Asimismo, la urbanización que incluye las obras del Tranvía también se ha iniciado. En el caso de la avenida Majas de Goya, los trabajos se encuentran en distintas fases. Ya hay carril colocado y hormigonado en tramos como el más cercano a la confluencia con la calle La Fragua.
Respecto aLuciano Gracia, actualmente la vía se encuentra hormigonada, así como sus desvíos. El GLO también está colocado en distintos puntos.
En cocheras de Parque Goya ya está terminada la nave de mantenimiento y la de almacén de repuestos, además de los espacios donde se ubican las oficinas (ahora se están pintando) de la Administración y la Operación. También la valla perimetral se ha concluido, junto con toda la playa de vías. Sólo quedan por colocar unos metros de conexión de carril. Ya se ha instalado el foso y la pasarela de mantenimiento de los Urbos 3, así como el foso que permite la elevación de los tranvías. Ahora se están completando elementos como el arenero, el espacio de lavado y las grúas de carga. Falta las acometidas de electricidad y agua, como remates a una obra plenamente avanzada.
En Gómez de Avellaneda se ha avanzado en la excavación de la plataforma tranviaria, así como en el tendido de multitubulares, la ejecución de arquetas, el hormigón de limpieza y la colocación de armaduras. Ya se ha premontado carril desde la calle Margarita Xirgu hasta José Donoso. En otros tramos, como por ejemplo a partir de Pablo Ruiz Picasso, la vía ya se encuentra hormigonada.
En María Zambrano se continúa con el cajeo de plataforma, tendido de multitubular y hormigón de limpieza en distintos puntos. El la zona más próxima a Ranillas, y hasta Kasán, ya se ha premontado vía. En cuanto a Ranillas, el tramo comprendido entre Gómez de Avellaneda y María Zambrano está cajeado, con multitubular y hormigón de limpieza. En el resto la vía se encuentra premontada.
El Puente de Santiago es uno de los tramos en los que está la vía completamente instalada y los acabados terminados. También se ha finalizado el cruce con Echegaray, sonde los vehículos circulan sobre ella.
La zona de Murallas se encuentra con las vías hormigonadas, y el GLO y los soportes del andén colocados. También se ha instalado el bordillo delimitador de calzada del vial. En el tramo a la altura del Mercado Central está hormigonada parte de la vía 1 y premontada la vía 2 hasta el punto en el que se colocará el desvío. A partir de ahí, la plataforma se encuentra cajeada hasta más allá de la calle Torrenueva. El resto del tramo hasta el Coso está con las vías hormigonadas y el GLO colocado, y se trabaja en la urbanización exterior a la plataforma.
Respecto al Coso, ya se han finalizado en un 95% los acabados de plataforma y la urbanización. En plaza de España se ha modificado la salida del parking público a través de la vía ya hormigonada. Se está hormigonando otro tramo frente a la fuente central. Las estructura de las paradas ya se ha levantado.
También lo han hecho las de plaza Aragón y, en Independencia, la plataforma se encuentra hormigonada en toda su extensión. En el caso de Paraíso se ha terminado la estructura sobre el Huerva y se ha lanzado vía. También se avanza en la colocación de tuberías de abastecimiento.
Las obras están generando en estos momentos alrededor de 1.500 empleos directos.

Catorce tranvías entregados por CAF

Además del avance de las obras, los últimos meses han servido también para realizar las primeras pruebas de circulación sin catenaria. Éstas se han desarrollado en horario nocturno desde la parada-laboratorio de plaza de San Francisco, a fin de no entorpecer el servicio comercial, y se han llevado a cabo con éxito.
Estos tests servirán para que el Tranvía, gracias al sistema ACR, circule sin necesidad de tomar electricidad de la catenaria desde la plaza de Aragón hasta pasado el puente de Santiago.
Igualmente, el pasado jueves 12 de abril llegó a cocheras la unidad número 14 del Urbos 3, fabricado en Zaragoza por CAF.

El Punto de Información de Plaza de España se renueva

El espacio de información ubicado en la plaza de España, abierto de lunes a domingo, mañana y tarde, ha sido visitado este último año por 34.220 personas. Además se han atendido 1.180 llamadas y se han contestado 664 cuestiones planteadas a través de la webwww.tranviasdezaragoza.es.
Recientemente, tras su cambio externo, se ha renovado completamente también en su interior, de modo que resulte atractivo para el usuario. Además, se ofrece información acerca de tranvías del mundo o la historia de este medio de transporte, a modo de pequeña exposición.
Asimismo, se ha incluido una zona infantil, con un gran panel titulado ‘El abecedario del Tranvía’, en el que los más pequeños pueden aprender la nomenclatura específica referente a éste. Dicho espacio, cuyo suelo se ha cubierto de césped artificial, se ha acondicionado para acoger charlas y otras actividades que se programarán a lo largo del periodo de obras.

Éxito de la muestra ‘Zaragoza, ciudad de tranvías’

Continúa también, en estos días, la itinerancia de la exposición “Zaragoza, ciudad de Tranvías” que, tras su paso por la Cámara de Comercio y los centros cívicos Río Ebro y Estación del Norte, ha recibido ya más de 10.000 visitas. Actualmente, la muestra se encuentra en el Aula de la Naturaleza del Parque José Antonio Labordeta. Posteriormente, recalará en el Centro Cívico de Casetas.
La muestra ha contado con la aportación de coleccionistas y fotógrafos, cuya particular mirada al medio de transporte parte de la nostalgia de los viejos convoys y termina en la renovación que ha supuesto el nuevo Tranvía, tanto en el aspecto urbanístico como en la manera de relacionarse con los ciudadanos.
En la exposición, los ciudadanos pueden ver contestada cualquier cuestión que planteen, que es respondida por personal de Los Tranvías de Zaragoza. Es posible concertar visitas guiadas a través del teléfono 902 205 010.

Información a los ciudadanos

Ante la próximo inicio del servicio correspondiente a la Segunda Fase, se han instalado grandes vallas en puntos clave que muestran cómo será la urbanización en lugares como el paseo Independencia o la zona peatonal de Murallas.
Por otra parte, a lo largo de este año en servicio, el Tranvía de Zaragoza ha participado en numerosas actividades, colaborando con distintas entidades. En el mes de octubre, contó con stand propio en la exposición ‘Vehículo Ecológico’ puesta en marcha en la plaza San Francisco por el Sector Fernando el Católico.
Además, se han organizado, entre otras, actividades en colaboración con la Asociación de Comercio y Servicios del Actur, que ha potenciado el sector en esa parte de la ciudad.

Visitas de profesionales de 43 países distintos

A lo largo de estos meses, la vanguardia tecnológica del Tranvía de Zaragoza, así como su sistema de gestión, han llamado la atención de expertos internacionales. Por las instalaciones de Valdespartera han pasado profesionales de 43 países, como Brasil, Estados Unidos, China o Dinamarca. El modelo Urbos3 ha llamado la atención de los expertos, y ciudades como Birmingham han decidido implantarlo.
Por su parte, publicaciones especializadas han resaltado el modelo tranviario de Zaragoza, como un realizado por Gregory Carmona en la revista “Carril Bus” quien, tras analizar distintos parámetros, subraya que el Tranvía de Zaragoza es “el mejor proyecto de España”.

Cronología

19 de abril: El Tranvía de Zaragoza inicia su servicio comercial. Previamente los ciudadanos pudieron viajar sin coste durante 2 semanas. Además se organizaron visitas concertadas con colectivos de la ciudad. Los trabajos de la Segunda Fase se adelantan en puntos como las cocheras de Parque Goya, donde se inician en marzo, para dar continuidad laboral a los trabajadores.
17 de mayo: Se presenta la campaña de dinamización de Comercios del Actur ‘¡Nos gusta verte pasar!’, de apoyo al Tranvía.
18 de mayo: Los Tranvías de Zaragoza acoge la reunión de 54 especialistas sobre Jornada de Mantenimiento de Sistemas Tranviarios, organizada por Railgrup.
25 de mayo: El Tranvía alcanza el usuario 1 millón, en sólo dos meses.
15 de junio: El Tranvía de Zaragoza centra el interés de la Feria Rail Spain, con expertos de todo el mundo reunidos en el Palacio de Congresos de Zaragoza. Se realiza una demostración del sistema ACR, que permite circular sin catenaria.
15 de julio: Se buzonean 200.000 libretos informativos sobre los desvíos de tráfico que se darán por las obras de la Segunda Fase. Reuniones con distintos agentes vecinales, comerciales y educativos.
19 de julio: La UTE FCC-Acciona inicia el grueso de las obras de la Segunda Fase, desde la plaza Paraíso a Parque Goya. En la página www.tranviasdezaragoza.es se habilita un mapa interactivo para que todos los ciudadanos puedan consultar los desvíos de tráfico.
4 de septiembre: Con el regreso vacacional, el Tranvía de Zaragoza informa a pie de calle sobre las obras y el tráfico.
22 de septiembre: El Ministerio de Medio Ambiente galardona al Tranvía de Zaragoza y al sistema Bizi. La Consejera de Servicios Públicos, Carmen Dueso, recoge en Madrid el Premio Semana Española de la Movilidad Sostenible.
7 de octubre: Se inicia el dispositivo 24 horas para las fiestas del Pilar, con frecuencias entre 5 y 7 minutos. Se logran 520.000 usuarios en los días festivos.
15 de octubre: Antes de los 6 primeros meses, el Tranvía supera los 5 millones de usuarios. Se han recorrido 258.212 kilómetros, lo que equivale a 7 vueltas al mundo.
16 de diciembre: La media de usuarios diarios en jornadas laborables se sitúa por encima de 40.000, cuando la demanda prevista era de 32.000.
17 de diciembre: Comienzan los refuerzos del servicio por Navidad. Se desarrollarán hasta el 7 de enero.
20 de diciembre: La exposición ‘Zaragoza, ciudad de tranvías’ abre sus puertas en la Cámara de Comercio.
5 de enero: Dentro de las celebraciones navideñas de la ciudad, los Reyes Magos eligen el Tranvía para llegar a Zaragoza. No se olvidan de validar.
16 de enero: Aumentan las frecuencias nocturnas del tranvía, que pasan de 20 a 15 minutos entre las 22.00 y las 00.00h.
25 de enero: Visita de 52 alumnos de la Universidad de Toulouse, interesados en el cambio que ha supuesto el Tranvía para la ciudad.
27 de enero: Se premia a los 12 niños ganadores, entre más de 100, que han participado en la elaboración de un calendario del Tranvía.
27 de febrero: Arranca la instalación de 14 vigas de hasta 72 toneladas en plaza Paraíso. La espectacularidad de la grúa atrae a cientos de curiosos.
2 de marzo: El Tranvía de Zaragoza alcanza los 10 millones de usuarios, superando la demanda prevista en un 20%.
13 de marzo: La muestra ‘Zaragoza, ciudad de tranvías’ se inaugura en la Estación del Norte. Por sus anteriores emplazamientos, Cámara de Comercio y Centro Cívico Río Ebro, han pasado más de 4.000 personas.
29 de marzo: Durante la jornada de huelga, el Tranvía cumple con normalidad con los servicios mínimos decretados por el Ayuntamiento.
31 de marzo: El Tranvía se suma al apagón colectivo ‘La Hora del Planeta’ con el fin de concienciar sobre la importancia de respetar el medio ambiente.
19 de abril:El Tranvía celebra su primer año, con 11,5 millones de usuarios.

El anteproyecto recupera la segunda línea del tranvía y entierra el metro

El presupuesto recupera una partida de 100.000 euros para realizar un estudio previo de la segunda línea del tranvía. Desde el consistorio se ve posible acometer este proyecto si se comienza por la conexión entre la plaza España y la estación de Delicias, que discurriría por Conde de Aranda y por la avenida Madrid. Esta opción es más factible que la de la avenida Navarra al requerir menos costes. El metro desaparece de las cuentas, como otras marcas heredadas del PAR.